Airbaglampan lyser på en 940 före 1993 - hur felsöker man?
Denna guide är skapad av medlemmen Nizzehult. Har du några frågor angående denna guide så går det bra att skicka PM eller ett mail till honom via hans profil.
Tidiga 940 hade inget riktigt OBD-system förutom en kontakt på motorrummets vänstra sida där man kunde blinka fram felkoder på tändning och insprutning. Ingenting gällande SRS. Men det finns! I säkringshållaren! Som synes så är säkring 24 ingen riktig säkring då den bara har en anslutning utan detta är där man kopplar in sig för att få fram och nollställa lagrade felkoder. De flesta airbagsystem - oavsett biltillverkare - verkar vara designade så att om man inte har gjort bilen strömlös och kopplar bort någon enhet i airbag-kedjan så lagras det permanent en felkod i styrenheten. Vilket resulterar i att SRS-lampan tänds. Felkoden måste sen nollas för att lampan ska släckas.
Plockar man bort ratten och ersätter den med en sportratt utan airbag finns det det ett speciellt motstånd på 2-2.5 ohm som man sätter i kontakten där airbagen satt för att få styrdatorn att tro att det sitter en airbag där men det är inte detta som det handlar om i mitt fall.
Jag delar upp detta i två delar, felsöka kontaktrullen och läsa och nolla felkoder. Man kan förslagsvis börja med att läsa ut och nolla felkoderna, får man det att fungera då behöver man inte plocka bort några prylar.
Vill man däremot plocka bort och felsöka det som sitter i ratten gör man så här:
Man börjar med att göra bilen strömlös genom att plocka bort minuspolen på batteriet och vänta i en halvtimme. Sen lossar man de två torx som sitter bakom ratten och lyfter ut airbagen. Man behöver snedställa ratten lite för att komma åt dem. Detta är så enkelt att utföra att ingen bild behövs.
Kontaktrullen är en stor enhet som sitter bakom ratten som ska följa med denna via en släpring därinne och synka med alla rattvarv. Detta är nödvändigt för att airbagen ska fungera och den innehåller också en fjäder. För att fjädern inte ska rulla upp sig om man monterar bort ratten så finns det en speciell skruv i utrymmet som man plockar ut och sen låser kontaktrullen med innan man skruvar bort ratten. Har man missat detta så går det ändå att fixera den när man har ratten borta, den ska kunna snurra 6 varv totalt så om ratten är i sitt mittläge med hjulen raka så skruvar man den tre varv moturs och låser den där.
För att få bort kontaktrullen måste ratten bort. Skruva bort skruven i mitten och markera sen var splinsen sitter idag när ratten är rak. Lås fast kontaktrullen som beskrivits ovan med skruven i utrymmet som syns kl 8 ungefär. Sen kan man lossa ratten helt, att vicka den lite brukar hjälpa. Ta sen bort kåporna över spakarna, två skruvar upptill och två undertill.
Skruva sedan bort spaken till blinkers och vindrutetorkare, två torx vardera. Sen lossar man skruvarna för själva kontaktrullen, två likadana torx. Ta loss anslutningsstiftet till signalen som sitter i toppen. Nu ska man kunna få ut kontaktrullen. Lossa på kontakten och ta ut den helt.
Mät nu på inkommande kontakt från bilen om det är ca 200 ohm där. Är det inte så har man troligen kabelfel. Mät sen samma sak på kontaktrullens stift kontra de stift som ska går till airbagmodulen. Observera att man måste sära på den fjädrande “bygeln” inne i kontakten först med något icke-ledande, t ex en plastbit.
Nu ska ena stiftet gå till ett av stiften till airbagen och tvärtom. Är det inte 0 ohm här (full kontinuitet) ligger felet troligen i själva kontaktrullen som då måste bytas. Den går ej att öppna eller reparera. Har man full kontinuitet på båda (ca 0 ohm) så kan man testa att spänna om kontaktrullen och försöka låsa den på en position i mitten, dvs efter tre varv. Den ska kunna snurra sex varv totalt. OBS! Man får absolut INTE mäta på själva airbagen, risken är då att den löser ut!
Därefter kan man prova att montera tillbaka allt och koppla in batteriet igen och se om lampan nu släcks när man slår på tändningen. Glöm inte att plocka bort låsskruven till kontaktrullen när ratten är monterad. SRS-lampan ska lysa några sekunder först och utföra en självtest så det tar några sekunder innan den släcks.
Gör den det är man i mål. Gör den inte det kan man behöva läsa och/eller nolla felkoder.
Plocka bort säkring 24 - om det sitter en (reserv)säkring där. Koppla in en kabel på vänstra stiftet som syns där (finns bara på ena sidan). Slå på tändningen och vänta 15 sekunder. Se därefter till att denna kabel jordas i minst 2 sekunder, förslagsvis i ringen på cigarettändaruttaget som finns strax ovanför. Nu kommer SRS-lampan att släckas och sedan börja blinka 1-10 gånger. Blinkningarna betyder:
1: Fel i krocksensorn
2: Fel i matningsenheten till airbagen eller kablaget mellan denna och krocksensorn
3: SRS-lampan är kortsluten till +12V eller till jord
4: För lågt motstånd i airbagenheten
5: För högt motstånd i airbagenheten
6: Används ej
7: Används ej
8: Airbagen direkt kopplad till +12V
9: Airbagen direkt kopplad till jord
10: Kvicksilverbrytaren (till bältessträckaren) kortsluten eller har varit stängd i mer än en minut eller kabel till bältessträckaren kortsluten till +12V eller jord.
11: Båda bältessträckarna urkopplade (är bara en urkopplad ges ingen felkod)
Det kan behövas några försök innan man får blinkningarna att fungera. Det vanligaste är att man får 4 eller 5 blinkningar vilket sker om man har kopplat ur airbagen tillfälligt vid något arbete utan att ha gjort bilen strömlös en halvtimme först. Så var det för mig.
För att sen nolla koden så ska man nu, utan att slå av tändningen, jorda kabeln igen i minst 0.25 sekunder tre gånger i rad under 1.5 till 5 sekunder. Även detta kan behöva några försök. Nu kommer lampan att slockna i 4 sekunder, tändas i 3 sekunder och sen släckas. Släcks inte det så finns det flera felkoder lagrade och man måste man göra om denna process flera gånger. När den slutligen slocknat är man klar.
Nu ska man kunna slå av tändningen och slå på den igen och efter 5-6 sekunder då airbagenheten gjort en självtest och tycker att allt är OK ska SRS-lampan slockna. Då är man klar.
Skulle den ändå inte slockna finns det en sista sak att testa.
Koppla bort jorden på batteriet i 30 minuter. Sätt tillbaka jorden och starta bilen i några minuter. Stäng av bilen.
Gör detta tre gånger. Hjälper inte detta måste nog krocksensorn bytas.
upp på den V70 Fas2 som vi lagt timmar på att felsöka. Del 1 finns här 
